Se strinjam, da je najbolj verjetno da so v razpisu želeli dobiti garniture istega proizvajalca kot so bile nabavljene pred parimi leti. To, da so popustili pripombam konkurenta, je najbrž posledica strahu pred revizijo razpisa ... torej da bi se izognili natančno temu, kar se sedaj dogaja. Sedaj s...

Načeloma je 3-členkar in 170 sedežev + bicikl party že dejansko nepovsem standardno. V povprečju so 3-členkarji ranga 150-160 sedežev. Hitachi pa je s tem HTR312 dejansko v oversize varianti, vendar po drugi strani bi pa bilo verjetno za 40 biciklov prostora. Kar se tiče polyvalenta je "problem...

Ker pa EMD710 žal ni (najmanj)Cat IIIB pa to v EU na žalost sedaj že odpade. Bi pa bilo možno kakega MTU4000 serijo dat not (12V 1800kw recimo) + novi generator (zaradi obratov), ampak potem to ni več low rpm 2 taktni, ampak podobno kot v remotoriziranih đurah. Je pa zanimivo tak motor 3m krajši od...

glede na zniževanje stroškov bo najceneje stare dizelce obnovit pa vozit... Točno to delajo Američani: legendarne SD40-2 remotorizirajo (recimo z EMD 8-710-ECO) in morda celo predelajo na AC vlečne motorje, tako dobijo lokomotive s podobnimi voznimi lastnostmi, ki pa ustrezajo sodobnim ekološkim st...

Ahm, bi prav rad vedel baterijskega na 25 promilov bohinjke - od jesenic pa do sežane pa nazaj po možnosti pozimi ko je treba še segrevat kabino. bodo vsi potniki sobna kolesa z dinamom vrteli.

Recimo dodatne cvetke: zahtevali so sedeže vpete na steno - takoj odpade Škota Doubledecker, ker so dotedanje verzije (mislim da še zdaj) klasično vpetje na tla. Zahtevali so stranska vrata za strojevodjo - odpade končar, ker kolikor mi je znano nimajo izračunan frem na opcijo če bi bila vrata za st...

bo vse ciljanje na točno določenega proizvajalca, po prijemu prijav pa ogorčenje zakaj je edini ponudnik tako drag, ker cena presega zagotovljena sredstva (deja vu scenarij od zadnjič).. Pri prvem razpisu niso ciljali na nobenega. Še razpisne pogoje so radodarno spreminjali. Ker so pa vztrajali na ...

Vse kar bo v pogojih, kar ni: Hočemo 20 komadov 2ali3 členkarja, tolk pa tolk sedežev in tolk pa tolk bicikl placov, DEMU/3kv+DEMU/etc, bo vse ciljanje na točno določenega proizvajalca, po prijemu prijav pa ogorčenje zakaj je edini ponudnik tako drag, ker cena presega zagotovljena sredstva (deja vu ...

Ne, večina oz. skoraj vse servisne cevi se delajo v polnem profilu (je bilo GD dopolnjeno). Manjkalo bo samo cca. 5km tunelov za popolno dvotirnost + viadukt+2 mosta/galerija.

Speaking of avtovlak. Sploh zdaj v zvezi s tem, ko uletijo tudi uradno čehi v TP zgodbo. A to je organizirano tako, da ga trži SŽPP, tovorni pa samo daje v najem lokomotivo, ali je kak drug aranžma? Nekako si ne predstavljam da bodo čehi preveč veseli, da bodo dolgoročno imeli lager rezervnih delov ...

V čem pa je finta, da SŽPP ima zunaj JN za najem dveh Taurusov/Vectronov, homkologiranih za AUT in SLO... kaj vse mislijo vlečt s tem?

najpomembnejša prepreka je razpoložljiv denar. Vse te modernizacije infrastrukture so dokaj drage, država pa nima neomejenih sredstev. Aktualni minister je lepo povedal, da denar sploh ni problem. Zato je pa minister in ne recimo uspešen manager resnega gospodarskega subjekta. Da se ti neb "mo...

Popravljanje softvera je povsem nematerialno početje, v glavnem povezano z nastavitvami raznih parametrov. Saj zato ga tudi imamo, da je upravljanje s stroji fleksibilnejše in enostavnejše. To pa sploh ne drži. Če bi samo to bilo prblem, to sploh ni problem v resnici. Sem v tem fohu, pa dobr vem, k...

preglednik napisal/-a: ↑17.03.2021, 18:46 Software se hitro popravi, mehanika je pa večji problem.

Aha...Bombardier se 100% strinja s tem Ponavadi je glih kontra, če je kaj v arhitekturi krmilnega software, je to težje rešiti dokončno kot pa kakšno mehanično težavo, če glih ni čisti dizajnerski kiks.

Otroške bolezni as in mehanika, štrom ali software problemi?