Zanimivo pa je, da so bombe tako plitvo, okoli 2 m, kar se lahko razloži z bombardiranjem iz nizke višine ... Koliko pa se takšni "tovori" res lahko vkopljejo v utrjena tla ob padcu? Upoštevati je treba, da govorimo o relativno utrjenem terenu (tirno območje) in ne kakšno mehko močvirje. ...

trocken napisal/-a: ↑23.02.2024, 13:32 Kaj si za tisto fotko, ko si poslikal oba vlaka v snegu nekje iz vrha, gazil sneg ali je tam kakšen nadvoz?

Jaz stavim na drona.

Jaz pa že raje vidim, da so varnostne naprave (npr. ETCS) na Evropskih železnicah močno regulirane in nadzorovane. Ne želim si, da bi se dogajale podobne nesreče, kot se dogajajo v zakotju ZDA in Kanade (ko recimo en vlak v slabem stanju stoji na naklonu brez nadzora in se potem odtrklja po klancu n...

Re 4/4 napisal/-a: ↑12.02.2024, 12:36 Saj tudi v Evropi je podobno.

Hvala za obširno razlago.

Torej se Evropa vendarle pomika proti enotni standardizaciji. Ampak če prav razumem, so v ZDA še vedno na boljšem kar se tiče interoperabilnosti, imajo samo en standard, ki je temeljito združljiv naprej in nazaj ...

Jah, pri tem je pa močna država v prednosti ... recimo v ZDA je AAR predpisal tehnikalije glede povezovanja lokomotiv v sprege in vsi proizvajalci lokomotiv se jih morajo držati. Potem podobnih problemov ni.

Vsekakor bo tudi WTB za Siemens izziv. Dvomim da je odobrena programska oprema za sprego z U4 izven Avstrije. Mogoče ni odobrena, ampak imajo pa jo. Odobritev najbrž res ni enostavno pridobiti, ampak drugi proizvajalci jo morajo pa najprej sprogramirati, nato preveriti dejansko interoperabilnost .....

Regan 664 napisal/-a: ↑07.02.2024, 18:18 Lepo vas prosim, kdo bo šel po nakupih v mariborski "BTC" z vlakom??

Ljubljančani. Ker tako zelo pogrešajo svoj vlak do BTCja

Ljubitelj napisal/-a: ↑31.01.2024, 8:21 Vlak pač pritiska na tirnico bolj ali manj vertikalno.

Če se lahko vlak prevrne, to očitno ne drži.

Urni takt do Kopra je pretiran, ni toliko prebivalstva. Frekvenca ni toliko pogojena s številom potencialnih potnikov kot je pogojeno z uporabnostjo storitve za potnike. Torej urni takt je potreben (ker dvourni takt je neuporaben skoraj ravno toliko, kot če vlaki vozijo brez takta), če je potnikov ...

Do kam so vozili vlaki oni vikend pred leti, ko je v Sloveniji vladala največja evforija okoli smučarskih skokov? Do bodočega postajališča Plavž? Aha, našel objavo izpred 10 let ... http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?t=310&start=85 Najava sicer govori o vlakih do Hrušice, dejansko so vozi...

Analize kažejo, da pride do prevrnjenja. Res je, dogajajo se prevračanja. So pa tudi iztirjenja, recimo frecciarosa 1000 pri Livragi 6.2.2020 (https://en.wikipedia.org/wiki/Livraga_derailment). Resda na kretnici, ki je imela hitrost vožnje v odklon precej nižjo od hitrosti vožnje v premo. Tako da j...

In kaj se bo zgodilo prej, če je centrifugalna sila v ovinku prevelika: iztirjenje ali prevrnitev tirnega vozila? Bolj verjetno iztirjenje ... lahko pritrditev tirnice popusti in se tirnica zvrne. Lahko trenje venca ob tirnico opravi svoje in kolo "spleza" na tirnico. V idealnem primeru s...

Večja je hitrost v zavoju bolj se nagneš. Pa naj bo kolesar, motorist, smučar, tekač.. Zakon fizike. #-o Ta "zakon fizike" velja predvsem za enosledna vozila (v nasprotnem primeru se vse skupaj takoj prevrne) in v primeru, ko je razdalja med ovema oporama majhna (tekači) iz istega razloga...

Nisem vprašal zaradi Hrušice, ampak zato ker so doslej z Bohinjke lahko uvažali na vse tri peronizirane tire. Odslej pa to ne bo več možno, očitno. Vprašanje je, koliko je bilo do sedaj uvažanje na prve tire iz Bohinjke v resnici v uporabi. Po drugi strani pa več tirnih zvez pomeni več možnosti, da...

Me pa zanima hipotetično, če zna kdo oceniti, koliko hitrejši bi bil nagibni vlak na odseku recimo Jesenice - Sežana (prek Gorice seveda)? Nagibna tehnika omogoča hitrejšo vožnjo skozi ovinke zato, ker omogoča večje udobje za potnike (menda). Hitrost vožnje v ovinke je namreč omejena s prečnimi pos...