Problemi Bohinjske železnice

[igor72]

Dobro da jih imamo te Italijane, sicer bi bile slike s Soške proge podobne onim iz Repentabra ali Kranjske Gore

[grega]

http://www.vecer.si/clanek2006092905110973


Končno se je tudi pri bohinjski progi začelo nekaj premika v pozitivno smer.

[jure80]

Srčno upam, da bo oglaševanje prineslo pozitivne sadove, tako da bo naša lepa proga zaživela v polni meri, kar si tudi zasluži.

[E.L.]

Ja, upam, da ni tako, ob 100 letnici en dan slave in povzdigovanja pomena, nato pa ponovno 100 let propadanja. Koliko bi bilo potem sploh še obletnic?

[Regan 664]

Če bo res Nova Gorica prevzela skrb za Bohinjsko, potem se nam ni treba bati, saj ima uspešna mestna občina največ denarja v regiji proge. če bi čakali na SŽ, bi se menda prej podrl Solkanski most, kot pa da bi bilo kaj postorjeno. Pravilno je, da so gonilna moč tej progi lokalne skupnosti in občine, saj se naše SŽ žal, vsepreveč otepajo z drugimi problemi.

[rock_rail]

Ja res, končno tudi dobra novica za bohinjsko progo, da se bo vsaj ta ohranila, če se v preteklosti druge niso mogle. In tudi to se vidi, kako se s pravim načinom pritegne pozornost ljudi (turistov), tudi iz tujine, kar je zelo pomembno za obstoj in preživetje proge. Proga bi bila pa iz vidika turizma (vožnja muzejskega vlaka) še malce bolj popolna, če bi bila speljana do Planice kot nekoč. Jah, ne morem mimo tega!

[E.L.]

Zadnje čase gredo stvari res vedno bolj na pleča občinam, tudi z Ljubljansko postajo je tako. Žal, pa tudi občine vsega ne zmorejo, kar ne postorijo pri SŽ. Ampak, samo, da je napredek.

[preglednik]

Mislim, da je edino kar manjka tej progi je odprtje v mednarodni prostor. Recimo povezava Trst-Gorica-Celovec. Glede na to, koliko turističnega prometa se že sedaj pretaka v tej smeri, bi morala zaživeti.

[E.L.]

To je pa res posrečena ideja, po taki progi, kje ponekod ne moreš hitreje kot 40 km/h in ti kamenje pada na glavo. Italjani so pod Alpami prevrtali že kilometre hitre železnice do Avstrijske meje. Naša proga je tej res huda konkurenca.

[marinc]

Dobro no, saj ni treba dajat posmehljivih odgovorov. Res je, da se naša proga ne more kosati z italjansko, ma naša je pa bolj zanimiva za oglede, saj je iz kamenja italjanska pa iz betona. Naša ima recimo največji kamniti lok na svetu, italjanska pa ne. In če pogledamo glede izkoriščenosti proge, bodo italjani morali še veliko energije vložiti, da bo njihova proga dovolj izkoriščena, za kar je bila narejena. Naša proga je lahko pa hitro zelo izkoriščena, samo interes mora biti, ki ga pa ni.

[E.L.]

Interesa in idej je polno, samo majka pa volje in denarja.

[marinc]

Prav imaš res manjka volje in denarja?? po mojem denarja ne manjka samo se ga vlaga v druge nepomembne stvari. Bomo videli kaj se bo zgodilo, ko bo država prenehala z intenzivnimi gradnjami avtocest.

[E.L.]

O, marinc, vidim, da imaš novo "osebno podobo" . Denarja ni nikoli zadosti, že za AC križ ga je premalo in mora država najemat posojila.

[preglednik]

Kar se tiče primerjave voznih časov Bohinjske proge in t.i. Pontebanne. Samo pregledati je treba vozne rede in odšteti bruto čase za postanke. Tako pridemo do podatka, da je za relacijo od Gorice do Celovca, ob vseh počasnih vožnjah in padajočem kamenju, po Bohinjski progi daljša samo za 15 - 20 min. Komur se da, naj preveri!

[Čišo]

No, no, pri Pontebbani ali pri Bohinjski progi govorimo o dveh precej različnih zadevah. Nova Pontebbana naj bi bila moderna, hitra povezava za daljinske tokove, medtem ko ima Bohinjska proga možnosti predvsem na področju turizma, za kar pa ne potrebujemo ultra sodobne tehnologije in visokih hitrosti. Seveda ne zagovarjam, da bomo Bohinjko ohranili v nekem fosilnem muzejskem stanju; mislim, da bi morala biti vlaganja usmerjena predvsem v dolgoročno zniževanje stroškov, zlasti na področju vodenja prometa, kar doprinese tudi k večji varnosti, prepustnosti in hitrosti. Seveda pa je osnovni predpogoj začetek ustreznega vzdrževanja proge, kar vključuje odpravo kritičnih točk (padanje kamenja itd.).
Torej - s prihodki iz ustreznega, predvsem turističnega trženja proge se lahko zagotovi sredstva za postopna vlaganja, ki dolgoročno izboljšujejo funkcionalnost proge tudi za domače prebivalstvo in gospodarstvo.