Grosuplje-Kočevje

[zug11]

Mogoče kdo ve, kdaj bo ponovno otvorjena proga Grosuplje-Kočevje?
Hvala

[ŽAT32]

Kdo pa pravi, da je zaprta

[zug11]

Za potniški promet

[ŽAT32]

Ajaaaa...

Kot smo nekoč rekli v armiji : Nikad, a možda ni tad

[mario]

Tema že obstaja.

Otvorjena = odprta !

[inovak]

Za začetek in trenutno stanje bi bilo bolj pravilno vprašanje "Kdaj bo stekel potniški promet na relaciji Grosuplje-Ribnica?". Stolpi stojijo, zabojniki ob stebrih tudi, pomeni, da je le vprašanje ureditve prehodov. Vprašanje prodaje kart najbrž pride na vrsto čisto na koncu.

[zug11]

Hvala

[trance0]

A je res, da bi za direktne potniške vlake iz Kočevja/Ribnice morali nujno nadgraditi vsaj železniško postajo Grosuplje?

[Regan 664]

A je res, da bi za direktne potniške vlake iz Kočevja/Ribnice morali nujno nadgraditi vsaj železniško postajo Grosuplje?

Grosuplje je potrebno narediti popolnoma na novo, to, kar je sedaj tam, je samo za v muzej.

[trance0]

Torej tudi nima smisla uvajati potniškega prometa na Kočevki, dokler ne posodobijo vsaj postaje v Grosupljem in nadgradijo postajališča Šmarje-Sap v postajo.

[mkx]

V resnici bi bilo treba na novo narediti vso SV opremo na Dolenjskem. Kar se potniškega prometa tiče, bi to moralo biti vse od Ljubljane preko Grosuplja do Ribnice/Kočevja, pomagalo bi tudi od Grosuplja vsaj do Višnje Gore oz. Ivančne Gorice.
Razlog je preprost: dovolj frekventen primestni promet (do Ribnice in do Ivančne Gorice) pomeni veliko križanj in dokler se na "predpotopno" opremljenih postajah križanje dela 5-8 minut, je vse ostalo brez veze. Pa če bi progovne hitrosti dvignili na 160 km/h, bi vse skupaj še vedno trajalo čisto predolgo.
In, seveda, postaj za križanja mora biti dovolj. Recimo vsakih 15 km (15-20 minut vožnje) postaja za križanje potniških vlakov (torej dva postajna tira), vsakih 30-45 km pa postaja za križanje s tovornimi vlaki (3 ali več postajnih tirov, vsi dolžine vsaj 600 metrov, raje pa 800 metrov).

[LJ363]

Mene pa zanima kje je problem, da se ne more v Grosuplju speti vlaka, ki pripelje iz Ribnice, s tistim, ki pripelje z Dolenjske, tako da rabita do Ljubljane eno traso (in v drugo smer razrezati)?

[Ljubitelj]

Eden jamra, da traja križanje 6-8 minut, ta drug bi pa vlake spenjal in razpenjal, kar traja tipično še več. A ni preprosteje, da potniki prestopijo, za kar sta potrebni 2 minuti ob veliki frekvenci potnikov in urejenih peronih.
Ta tretji spet pravi, potrebno je nadgraditi Šmarje Sap v postajo, pa spet nekdo pravi, postaje na 15 km.
Kolker ljudi očevidno tolko mnenj.

LP in brez zamere L

[ledeni]

Še dobro, da so vse to ugotovili preden se je naredil remont proge Grosuplje - Ribnica. Ker bi bilo res smešno, zapraviti desetine milijonov € za progo, po kateri ne vozi potniški vlak.

[trance0]

Realni minimum je predstavljen v sveži študiji nadgradnje LŽV za taktni promet in večjo pogostost primestnih vlakov (vsaj) v konicah. V tej študiji se predlaga večji nadgradnji ŽP Grosuplje in Rakovnik, posodobitev SVN vsaj na odseku Ljubljana-Grosuplje in nadgradnjo postajališča Šmarje-Sap v postajo. To je absolutni minimum od minimuma, da bi lahko vlaki na relaciji Ljubljana-Grosuplje vozili v 30-minutnem taktu, in da bi ob tem lahko vozili direktni vlaki še iz Kočevja do Ljubljane. SŽ so že pred leti za javnost izjavile, da v času konic planirajo direktne vlake od Kočevja do Ljubljane, ker bi le na ta način lahko zagotovile sprejemljiv oz. vsaj avtobusu konkurenčen vozni čas na celotni relaciji. Zato je po mojem nesmiselno uvajati potniški promet na Kočevki, dokler se vsaj dolenjski del LŽV ne posodobi.

Zakaj so se pa najprej spravili delati nadgradnjo Kočevke, čeprav bi bilo nujno pred tem nadgraditi odsek Ljubljana-Grosuplje, pa pojma nimam. Saj poznamo rek 'kjer se logika konča, se železnica začne'.