Vozni red 2025/26

[desiro]

Zaenkrat podružnica TP-SŽ v Avstriji lahko vozi izključno z 541...

In zakaj ne smete s 193? Saj jih ima TP (koliko že) sedem v najemu. Dobro manjko 541 je delno posledica da čakajo CD Ptuj da obnovi kolesa.

Ker serije 193 nimamo v varnosnem spričevalu, poleg tega pa vsi strojevodje ki imajo licenco za vožnjo na infrastrukturi ÖBB nimajo licence za serijo 193.

[urban120]

Zgolj vprašanje.
Zakaj pa PP in TP nimata skupnega pool-a (/firme) lokomotiv in skupne nabave lokomotiv? A ne bi bilo to organizacijsko lažje. Tudi rezervi deli in lokomotive v rezervi.

[Re 4/4]

Če bi imel pool in dal na mizo želje obeh, bi videl da bi TP uporabljal večino lokomotiv, tehnične zahteve pa bi bile prilagojene za PP.

Če pa bi dejal saj lahko pool kupi mešano, no to je pa že brez poola mogoče. Ampak TP takrat ni želel čakati PP in je šel sam v razpis. Najem lokomotiv med obema družbama pa se večkrat dogaja.

[SIMY]

EC 70/71 Emona in EC 78/79 Croatia oba bo vozi naš SŽ lokomotivi za 541 ,.. eni 541 je že tam v Dunaju (Hbf-Vbf).

lp

vozila bo avstrijska 541

[RitterVonGhega]

EC 70/71 Emona in EC 78/79 Croatia oba bo vozi naš SŽ lokomotivi za 541 ,.. eni 541 je že tam v Dunaju (Hbf-Vbf).

lp

vozila bo avstrijska 541

začasno 1216.14x

lp

[610-101]

Zaenkrat podružnica TP-SŽ v Avstriji lahko vozi izključno z 541...

In zakaj ne smete s 193? Saj jih ima TP (koliko že) sedem v najemu. Dobro manjko 541 je delno posledica da čakajo CD Ptuj da obnovi kolesa.

Ker serije 193 nimamo v varnosnem spričevalu, poleg tega pa vsi strojevodje ki imajo licenco za vožnjo na infrastrukturi ÖBB nimajo licence za serijo 193.

Torej 2 razloga ki se jih relativno hitro reši, izpiti uzamejo cca 3 mesce. Vpis pa tut ni neka vesoljska znanost

[sraka1]

Zakaj 541? 541 ni od PP. Vse so krvavo potrebne v TP.

Tako ali tako bodo morale 363 ali 541 pomagati v potniškem prometu, ker 342 ne bodo zadoščale za pokrivanje vsega, sploh poleti.
Sicer pa sta tako Emona kot Croatia pisani za 342.

že vem , Railjet je preloženo leta in bo vozi v Ljubljano od 1.julij.2026 ali 13.december.2026 ( RJX 38/39), zaradi okvari moti gradil novo žp v Ljubljani in na Jesenicah ..

Railjet bo začel voziti, ko dobi dovoljenje. Nimata tu postaji Ljubljana in Jesenice nič zraven.

Na katero dovoljenje se čaka in kako dolgo se ga še pričakuje čakati? Push pull?

In zakaj ne smete s 193? Saj jih ima TP (koliko že) sedem v najemu. Dobro manjko 541 je delno posledica da čakajo CD Ptuj da obnovi kolesa.

Ker serije 193 nimamo v varnosnem spričevalu, poleg tega pa vsi strojevodje ki imajo licenco za vožnjo na infrastrukturi ÖBB nimajo licence za serijo 193.

Torej 2 razloga ki se jih relativno hitro reši, izpiti uzamejo cca 3 mesce. Vpis pa tut ni neka vesoljska znanost

Točno to, to sploh ne bi smelo biti vprašanje in že urejeno...

[Re 4/4]

Na katero dovoljenje se čaka in kako dolgo se ga še pričakuje čakati? Push pull?

Razširitev obratovalnega dovoljena na Republiko Slovenijo. Tu je sedaj vprašanje katero kompzicijo bodo želeli poslati. Prva ali druga generacija. Druga je že bila v Sloveniji, zato je odobritev vsakega posameznga vagona brez krmilmega vagona lahko le papir in mesec dni stran, ampak je krmilni vagon križ in težava in nima dovoljena pri evropski agenciji. Pri prvi generaciji pa najprej vloga za razširitev, obdelava vloge, najmanj dve voźnji po TSI progi in dober mesec dni za papir. Najprej pa spisati SŽ pravilnik, ki bo podlaga za sprejem ali zavrnitev omejitev pri odobritvi na ravni agencije, ki obravnava odobritev, ali pa bo ta obveljal zgolj kot interni pravilnik pri vleki v enem ali obeh načinov Preprosto a tako zahtevno.

In zakaj ne smete s 193? Saj jih ima TP (koliko že) sedem v najemu. Dobro manjko 541 je delno posledica da čakajo CD Ptuj da obnovi kolesa.

Ker serije 193 nimamo v varnosnem spričevalu, poleg tega pa vsi strojevodje ki imajo licenco za vožnjo na infrastrukturi ÖBB nimajo licence za serijo 193.

Torej 2 razloga ki se jih relativno hitro reši, izpiti uzamejo cca 3 mesce. Vpis pa tut ni neka vesoljska znanost

Počakaj še na 542, ko priredijo WTB. V Avstriji bo lahko muka odobriti to sprego. Pravijo da je prilagajanje zavornega dela lahko najtežji del. Vse to pa bodo naredili čisto na koncu. Spremba programske opreme traja tri mesece, kje so potem še papirji in odobritev. 541 so tukaj tudi delno brez podpore. Že z 187 in 193 v spregi imata v Avstriji omejitve tudi glede na to katera je vlakovna. Je pa res da v tem primeru je vmesnik ZMS.

[desiro]

Ker serije 193 nimamo v varnosnem spričevalu, poleg tega pa vsi strojevodje ki imajo licenco za vožnjo na infrastrukturi ÖBB nimajo licence za serijo 193.

Torej 2 razloga ki se jih relativno hitro reši, izpiti uzamejo cca 3 mesce. Vpis pa tut ni neka vesoljska znanost

Točno to, to sploh ne bi smelo biti vprašanje in že urejeno...

Potem pa izvolita uredit, pa javita ko bosta.

[TGV Lyria]

Razširitev obratovalnega dovoljena na Republiko Slovenijo. Tu je sedaj vprašanje katero kompzicijo bodo želeli poslati. Prva ali druga generacija.

Prva generacija. Verjetno ena od "italijanskih" garnitur, ki imajo že v programu preklop na 3 kV iz krmilnega vagona. Tudi lokomotive so 1216 0xx (varianta A) in ne te, ki sicer vlečejo pri nas (1216 1xx, varianta B).

[Re 4/4]

Na dan curljajo informacije o sezonskh vlakih.

Bratislava - Split predvidoma vozi samo še do Dunaja.
Noviteta pa je predvidena kot Varšava/Dunaj - Ljubljana, ki se potem loči na Koper in Reko. Vozil bo 6x tedensko.

[TGV Lyria]

Bratislava - Split predvidoma vozi samo še do Dunaja.

Ta vlak je že od samega začetka (2021) vozil kot kooperacija iz Bratislave samo iz enega razloga - pomanjkanja nočnih vagonov pri ÖBB. Interes je bil na strani Avstrijcev, cene postavljene za avstrijske potnike in posledično previsoke za Slovake. Lahko bi rekli, da so si Avstrijci izposojali slovaški vozni park in osebje za svoj vlak. Ko sem se z njim peljal v prvi sezoni, nas je iz Bratislave šlo okrog 10 potnikov, tj. 2 naložena avtomobila ter še nekaj zraven. Na Dunaju pa se je vlak seveda popolnoma napolnil.
Predvsem zaradi visokega interesa s strani avstrijskih potnikov se mi je zdela malo za lase privlečena novica izpred nekaj tednov, da bo vlak kar ukinjen. ÖBB ima zdaj dovolj vagonov zaradi vpeljave novih Nightjetov, ukinitve Pariza ter delne ukinitve (za letošnje leto, zaradi velikih gradbenih del med Benetkami in Milanom) vlaka Dunaj - Milano - La Spezia. Logično je torej, da bo zdaj splitski vlak vozil kot Nightjet samo z Dunaja, konec koncev to pomeni tudi boljši vozni park, še posebej kar se ležalnikov tiče.

Noviteta pa je predvidena kot Varšava/Dunaj - Ljubljana, ki se potem loči na Koper in Reko. Vozil bo 6x tedensko.

Uh, ta je pa močna!
Sicer kolikor se sliši, bodo v Koper vozili samo sedežni vagoni. PKP prav tako nima nočnih vagonov v izobilju, sploh za mednarodni promet. Že to je vprašanje, kje bodo dobili dovolj ležalnikov za 6x tedensko v Reko. Lani sta vozili samo 2 sestavi, vsaka s po 1 ležalnim vagonom, in za ta vlak sta bila izbrana edina predstavnika serije 172A, ki sta pred tem sicer domovala v Poznanu. Letos bo treba vsaj 3-4 sestave, kar pomeni, da samo ta dva ne bosta dovolj.

[Re 4/4]

. ÖBB ima zdaj dovolj vagonov zaradi vpeljave novih Nightjetov, ukinitve Pariza ter delne ukinitve (za letošnje leto, zaradi velikih gradbenih del med Benetkami in Milanom) vlaka Dunaj - Milano - La Spezia. .

Saj ne bi ukinili tistega v Italiji, ampak ne TI, ne Trenord nista imela interesa se dogovoriti o tem vlaku, ÖBB sam pa ne bo vlekel. Ponovno se pojavlja tudi težava z zanesljivostjo ÖBB lokomotiv. Če je lahko NightJet vozi po obvozu po Direttissimi, čeprav uradno ne sme tam voziti nič kar ima nalepko ÖBB potem bi bil ta ukinjen vlak še najmanjši problem. No razen vsi manevri.
Dejstvo je da se bo TI kar konkretno spremenila. Razen E464 se vse lokomotive izločijo, še preostali ta stari Pendolini prav tako, ETR500 tudi, poleg tega pa je vlada v zadnjem hipu črtala člene, kjer bi ustanovili enotno shemo nakupov vlakov s strani države in brezplačnega EU denarja in bi na razpisih iskali le prevoznike, saj si v nasprotnem primeru nihče ne bi mogel samostojno privoščiti nakupov, razen TI. Pa saj vemo zakaj so črtali.

[vidkrt]

Meni se ta nova povezava s Poljsko zdi super. Glede na to, kar ste nekateri omenjali, da ima Poljska pomanjkanje spalnih vagonov, bi bila morda rešitev v tem, da bi podaljšali npr. Polonio iz Dunaja do Kopra/Reke, po vsej verjetnosti preko Beljaka? Kajti iz Varšave gre ob 5:41 in bi v večernih urah prišla na obalo (v Ljubljano pa pozno popoldan). In ko smo že pri tem, kaj pa mislite, bi bil ta vlak primeren ne samo med sezono, temveč tudi celo leto, le da bi vozil samo do Ljubljane (max. 4 potniški vagoni)?

[urban120]

Za direktno povezavo s poljsko bi bilo super, če bi združili Croatio, ki pride na Dunaj ob 14:10, s Polonio, ki gre ob 14:10.
Glede nato, da Croatia že dolgo časa nima primerne veze za Ljubljano (Desiro ni IC, bus tudi ne), pa bi jo lahko v Celju ali ZM razdelili (morda podaljšali do Kopra).